作為世界第12大港口，馬來西亞的巴生港在東南亞的吞吐量僅次于新加坡。據(jù)悉，馬來西亞計劃將其年吞吐量從1400萬個20英尺（6米）當量標準箱（TEU）提高到2700萬個標準箱，運營商Westports Holdings在該項目上投資83.4億美
。
據(jù)悉，巴生港位于馬六甲海峽，由于靠近該地區(qū)的主要航線，并且能夠在天然深水泊位容納大型船只，因此，巴生港具有重要的戰(zhàn)略意義。它不僅是亞洲的轉(zhuǎn)運樞紐，同時也是進入東南亞市場的首選入口。國外媒體認為，馬來西亞巴生港擴建，將使其成為亞洲木材出口大港。
根據(jù)報道，巴生港的擴建將從2024年開始。馬來西亞計劃中的665公里東海岸鐵路線將于2026年底完工，連接港口和馬來半島東海岸，這將使巴生港成為馬來西亞最重要的樞紐之一，該線的建設現(xiàn)已完成64%。
馬來西亞通過巴生港出口的產(chǎn)品包括木材、棕櫚油到石化產(chǎn)品和汽車等。此前，一家美國家具公司負責人將使用俄羅斯木材生產(chǎn)，且在中國制造的硬木膠合板從中國運往馬來西亞，到達后再進行集裝箱更換，以掩蓋產(chǎn)品是中國原產(chǎn)再出口到美國而被查獲判處57個月監(jiān)禁。
不少不法分子利用港口轉(zhuǎn)運置換集裝箱再出口的操作，以掩蓋木材和木制品的真實產(chǎn)地。對此，對于巴生港的擴建，運營商向馬來西亞種植業(yè)和商品部以及資源部等當局提出，要求其提高對非法木材進口和“集裝箱轉(zhuǎn)換”的警惕。
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